隠れ家:Lands end inn

流線型蒸機列伝：BR19-10, BR03-10 / Brawa 40133 / Marklin 37911

流線型蒸機列伝３：BR05 / Marklin 37052
BR05である。

03.10が３両も・・・・

BR03.10は2シリンダー機の03から派生した３シリンダー機で、スペックは動輪径200cm, 車軸配置2'C1'h3, 炭水車2'2T38, 全長23.9m, 総重量103.2t, 最高速140km/h。Krupp社とKrauss-Maffei社で製造されたものはフルカバー、Borsig社で製造されたものは動輪部が半分露出したフェアリングを纏っていた。合計６０両製造され、戦後生き残ったものは東西ドイツやポーランドに譲渡され運用された。流線型フェアリングはほとんどが外されたが、東ドイツで生き残った03 1087号機だけは最後まで流線型フェアリングを纏っていたとのことである。



古くからモデル化されているメルクリンの03.10であるが、2011年に再生産された。紅白まんじゅうみたいな赤黒２両セット（品番37912)。
以前どうしても欲しくて方々探して、米国のデッドストック専門店から品番37911を入手したので、赤は持っている。今回は黒・赤の2両セット。黒だけで良いんだがな〜〜〜〜・・・しかしよく見ると37912セットのものは赤バージョンも37911とは動輪の色が異なり、イメージは大分変わる・・・・でメルクリンの思うつぼと相成った。


こちらは旧い37911モデル。loksoundでサウンド化した。メルクリンからはこれまで黒、紺、緑、赤の車体色が発売されているようだが、実車のカラーもそんなにバリエーションがあったのだろうか？

2両セット（37912)が発売された時、サウンド化されているのでは・・・という期待があったが、残念ながら音無のFx仕様であった。このため黒の03 1007号機をmSDデコーダー改造した。

炭水車を開けてみると、21ピンのデコーダー配電基盤が入っていた。これに無音のFx(MM2)デコーダーが刺してある。mfxではないので新しいmLDデコーダーではないようだ。37911ではディップスイッチ使用のMM2一体型デコーダー基盤が入っており、てっきり同じものの再生産かと思っていたのでちょっと驚いた。

これなら21ピンのサウンドデコーダーに差し替えるだけで簡単！と思いきや・・・

基盤上の部品（コンデンサ？)が邪魔してmSDは刺すことは出来なかった。

仕方が無いのでオリジナルの配電基盤をmSDデコーダーに付属している配電基盤に変更することにした。全ての配線をカラーコードに従ってハンダ付けし直す。配線のカラーコードはメルクリンの規格に沿ったものなので簡単である。配電基盤の形状もメルクリンの規格に沿ったもののようで、既存の固定ブラケットにぴったり収まった。
mSDに付属のスピーカーをブラケットの裏側に両面テープで固定し、完成である。
サウンドはウェブからダウンロード可能な03.10用に書き換える予定。
・・・という訳で、流線型03.10は計３両に増えてしまった・・・

03.10でSchulzenwagenを牽引させてみた。Epoch違いだが・・・

06でCIWLを・・・

流線型蒸機列伝２：BR06-001 DRG / BRAWA40207

独逸の流線型蒸機が好きで・・・・



BR05である。

06と並べてみる。05のほうは３灯式。

上から順に03.10, 05, 06である。
BR05 はBR03.10での流線型カバーのテスト後、Borsig社で新たに開発された３シリンダー機で、1935年に３機（05 001~003)が完成した。001, 002は同型であるが、05 003は運転室を先頭部に配した、「キャブフォワード」タイプのカバーを纏っており、ディーゼル機関車のような外見をしている。動輪径230cm, 車軸配置2'C2'h3（003号機は2'C2'h2）、炭水車2'3 T37St（同2'3 T35Kst）、全長26.265m(同27m)、総重量118.5t（同129.5t)である。スペック上の最高速は175km/hであるが、1936年に002号機が200.4km/hの速度記録を達成した。2年後に英国のMallad号に記録を破られるまで世界最速の機関車であった。３機ともWWIIを生き抜き、流線型カバーを外されたり、出力をデチューンされたりしながら1958年まで使用された。その後、001号機はニュルンベルグの博物館で静態保存され、002/003号機はスクラップにされたとのことである。


メルクリンの37052は、150周年記念モデルで1936年に蒸気機関車速度世界記録を更新した002号機である。フルサウンドmfx機で、立派なガラスケースが付属している。動輪部まで覆った流線型フェアリングが特徴的で、03.10と違い先輪部に逃げなどは作っていないがR360を難なく通過出来る。

冬の荷物〜怒濤の宅配ラッシュ：BR39 / Marklin 39390 ほか

次は、なかなか手に入らなかったBR24。

発煙装置は取り付けたが、そのうちサウンド化もしたい。

・・・と言っていた、BR24であるが、mSDサウンドデコーダーを搭載してみたので報告したい。

まず、テンダーを開けてみる。テンダーは裏面前方に2本の小さなビスがあり、後方はプラスチックのツメで固定されている。外す時にツメの１本を折ってしまった。
テンダー内には後方ライトなどが配された配電基盤があり、それにFx簡易デコーダーがハンダ付けされている。配電基盤はそのままにして、オリジナルのデコーダーを外して8ピンケーブル仕様のmSDデコーダーを配線すれば良いのだが・・・

BR24には発煙装置を取り付けることが可能だが、発煙装置は常時通電となりファンクションボタンで制御することが出来ない仕様だった。配線を調べてみると、集電シューと同一の端子に直結している。
そこで、発煙装置の配線を独立させ、mSDのAUX１出力でコントロール出来るようにする。

8ピンケーブル仕様のmSDデコーダー（60965)の配線は、カラーコードがメルクリンのモノではなくNEM規格に沿っているので注意が必要である。説明書の対比表とにらめっこしながらテスターを使って間違えない様に配電基盤にケーブルをハンダ付けしていく。発煙装置からの配線は基盤から取り外し、mSDのAUX1ケーブルに接続する。

サウンド化完成。発煙装置はF1でon/off可能となった。
次は空いているAUX2で赤色尾灯の増設にチャレンジしたい。

mSDサウンドデコーダ

もうすぐ発売になるメルクリン製の新しいmSDサウンドデコーダーですが、　某lokshopでの価格が75ユーロと手頃な値段なのでこれを機会に無音機関車たちをサウンド化改造してみようと目論んでいます。

さてこれらのデコーダーですが、サウンドは蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車の３種類しかありませんが、今後、サウンドファイルの書き換えなどに対応できるようになるのでしょうか？　
CS2では無理かなぁ。iPad用アプリで出来るようにならないかなぁ。

・・・と言っていたら、mSDデコーダーの発売に合わせて、CS２がアップデートされ、サウンドファイル書き換え可能となった。これを利用して、以前紹介したメルクリンデルタ仕様のレールツェッペリンをmfxサウンド化改造してみた。



まずはインターネット経由でのCS2アップデートを行う。



ソフトウェアのバージョンは2.0となる。



アップデートが終了すると、「sound-files updaten」なる項目が増えている。

はやいぞ新幹線、或いはKruckenberg's Schienenzeppelin/ Marklin 3477

ちなみにデルタ基板はそのままでアナログ環境でも使用できるとのこと。

車体後ろ側にはプロペラ駆動用に別のモーターがある。車体の前半分には座席の内装が再現されている。後ろ半分は座席・内装はなく、窓も雨戸のように閉め切られている。実車の写真でも後ろ半分は窓がないので、このスペースに機関室があるのだろう。大きな空きスペースなのでLoksoundなんかも簡単に載せられそう・・・
ヘッドライトは、モーターの回路と連動のようで、ライトスイッチで制御出来ず、停止中は消灯、速度を上げると明るくなる。これは何とかしたい。

さて、以前紹介したレールツェッペリンであるが、品番3477のデルタ仕様である。前照灯とプロペラが回転するギミックが付いているが、それぞれを個別にコントロールすることは出来なかった。
これに対して2010年モデルの37777では、mfxデジタル化され、前照灯、室内灯、サウンド、プロペラ回転をそれぞれ個別にコントロールできるようになった。
mSDデコーダーは蒸気機関車、ディーゼル、電気機関車のサウンドがプリセットされたものが発売されているが、レールツェッペリンなど特殊な機関車のサウンドはなかった。当面は３種類のサウンドで我慢しなさい・・ということだろうと思っていたのだが、何とmSDの出荷に間に合うような形でメルクリンのウェブサイトに個別のサウンドデータが公開され始めたのである。種類はまだ少ないが、その中にレールツェッペリンのサウンドがあるではないか。最初はloksound3.5 を使おうと思っていたのだが、急遽計画を変更し、この新機能を使って限りなく37777に近い仕様に改造することにした。

3477は交流モーターなので、そのままではデジタルデコーダーで制御できない。５極DCモーター変換キットを用いて直流化する。


次に、デルタ基盤を外し、37777用の修理部品である21ピンコネクタ付きの配電盤を配線する。37777はプロペラモーターをAUX3出力を使って制御している。配電盤にはAUX3の微弱電流を増幅するトランジスタが搭載されているのだが、どうも37777のデコーダーとmSDデコーダーは仕様が若干異なるようで、AUX3の出力がうまく行かなかった。このため結局空いているAUX2出力をプロペラモーターに割り当てることにした。（この配線やAUXの仕様に関しては名古屋メルぽっぽクラブの掲示板で色々なアドバイスをもらいました。ありがとうございました。）

室内灯はAUX1で制御する。

配線が完了したら、いよいよサウンドファイルの書き込みである。元々蒸気機関車サウンドがプリセットされているものに、メルクリンのウェブサイトからダウンロードしてきたサウンドファイルを書き込む。


前照灯、室内灯が制御可能となった。

プロペラ、サウンドについてはごらんの通りである。
低速が効かず走行はあまりスムーズとは言えないが、もう少し設定を煮詰めてみたい。

いや〜良い音！　歯切れの良いプロペラサウンドが最高。無音のデルタ仕様時もけたたましいモーター音がしてそれなりに味があったのだが、サウンド化してよかった。
さて、このSchienenzeppelinであるが、建造時にはBMW のタイプIVエンジン（直列６気筒の航空機用水冷ガソリンエンジン、250hp）を2基直列につないでプロペラを廻していた。後にエンジンはBMW タイプVI（V型12気筒水冷ガソリンエンジン、600hp）１基に換装された。同型のエンジンは日本でもカワサキでライセンス生産・改良され、「ハ−９」または「ベ式五〇〇馬力発動機」の名称で帝国陸軍初期の複葉戦闘機、川崎９２式に搭載されたそうだ。日本でライセンス生産された戦闘機用エンジンというと、三式戦「飛燕」に採用されたダイムラー・ベンツ製のDB601（日本での形式名「ハー40」）が有名だが、それまでの間「ハー９」は改良されつつ、戦車にまで搭載されながら日本の航空産業黎明期を支え続けた。

子供の頃、住んでいた町には路面電車があり、国鉄を「汽車」、路面電車を「電車」と呼んで区別していた。大学に進学し、路面電車の無いところから来た友人に「それは変」と言われてカルチャーショックを受けたものだ。「汽車」という呼び方は蒸気機関車時代の名残りであろうが、「汽」という文字は「蒸気」だけではなく多分中国では内燃機関一般のことを示すようだから、DD51などのディーゼル牽引もあった当時はあながち間違いではなかっただろう。そのうち「JR」が定着し、路面電車はなくなってしまったので区別の必要がなくなってしまった。関東や近畿の私鉄がたくさんあるところでは幼児も「○○電車」とか、それぞれの私鉄名で区別しているのだろうか。
鉄道模型をはじめて間もない頃、「機関車」と「気動車」の区別がよくわからなかった。「機関車」は動力牽引に特化した車両で、「気動車」は乗客が乗ることができ、動力機能も併せ持つ車両、ということで、普通の通勤電車や動力分散方式の新幹線、路面電車などもこれに含まれる。メルクリンの製品情報を見ると、「Powered rail car」の分類に入っている。
最初、「レールバス」は「路面電車」のことだと思っていた。メルクリン製のレールバスはいかにも路面電車風に見えるのだが、普通の軌道・プラットフォームを利用する立派な「気動車」である。路面電車は「Tram」と呼ばれ、ヨーロッパにも少なからずあるはずだが、なぜかメルクリンからは発売されていない。Tram専門の小さなメーカーはあるみたいだが・・・考えてみれば、Ctrackの上を路面電車が走行するのも違和感ありありだろうから、Tram用軌道まで開発する必要があるということだろうか。国内NゲージではKATOが路面電車専用軌道を発売している。
「レールバス」は、比較的少数の乗客輸送に供するため、高価な機関車牽引にのかわりに主に地方私鉄で開発・運用されたもで、日本における路面電車との共通点はあるように思う。
レールバスといえば、コレである。



NWF BS300　Schi-Stra-Bus
そのまんまやないか！と思わず突っ込みを入れたくなるような車両だが、冗談ではなく実在した車両である。純粋なレールバスではなく、Schi(軌道）-Stra（道路）-Busと呼ばれる、いわゆるDual-Mode-Vehicle(DMV)である。普段はタイヤで通常の道路を走行し、道路事情が悪いなどの地域では専用の台車を結合してレールバスに変身、線路を走行する。8L６気筒ディーゼルエンジンで125馬力。線路走行時も台車を駆動する訳ではなく、後輪タイヤが線路上に接地するようになり、タイヤの駆動力で走行するらしい。



こういうヘンな車両が大好きで、東京に行った際、某ミニカーショップで購入したのだが、その時2線仕様(63010)と３線仕様(63020)の両方が置いてあった。３線仕様にはセンターシューとデジタルデコーダーが装着されており、アナログ2線仕様との価格差をケチって2線式を購入し手持ちのデコーダを装着することにした。ボディを外してみると思った通り、8ピンのデコーダソケットが装着済みである。


シューとデコーダを装着し試走したところ、R1カーブで止まってしまった。あわててメーカーの仕様書を確認してみると、3線仕様は最小カーブR360に対し、2線仕様はR430となっている。
わざわざシャーシを作り替えるとも思えないが・・・・と納得いかないまま、対策を練るためしばらくお預けとなった。その後、某LokshopにBrekinaのスペアパーツとしてBS300用のセンターシュー付き台車があることに気づき、これを注文することにしたのだが、２線式と３線式のシャーシに違いがあるのかどうかも興味があったので、えい、とばかりに３線仕様ももう１両ポチってしまったのである。



模型はダイキャストシャーシにプラスチックのボディがはめ込んである構造で、実車と違い、後方の台車が駆動する仕組み。128€。



３線式と２線式に外観上の違いは無く、R1カーブで止まってしまったのは集電不良だったようだ。３線改造した際、センターシューを取り付けただけで、レール給電は片輪だけにしていたため、カーブで給電側の車輪が接触不良になったものと思われる。


３線式の集電シュー。



後ろの台車の一軸のみ駆動、ゴムタイヤがはめ込まれている。



NWFはNordwestdeutscher Fahrzeugbau (North West German Vehicle)のことらしい。1950年代から1967年にかけて、約５０両くらいが製造、運用されたらしいが、運用には問題点も多く、実際にDMVとして運用されたのは１５両くらいらしい。




MAN VT26
前述のさわぎでBrekinaのホームページをチェックしていたら見つけた。
トラックで有名なMAN社が1955-69年にかけて、60両製造された。39両が動力車で、その他は連結用無動力客車だったらしい。ほとんどが私鉄に運用され、様々な形式名と塗装パターンがあるが、元をただせば同じ車種のようだ。ドイツ国鉄にも乗り入れていたらしい。結局メルクリン製と外観はあまり変わりない車種だが、ミニカーメーカーのBrekinaが初めて作った本格的なレールバスということで、興味もあって購入したのである。





立派なパッケージ入り。





シャーシはダイキャスト製でボディはプラ。
室内灯と前照灯・赤色尾灯が点灯する。３線デジタル仕様で、MM2/DCC互換マルチプロトコルデコーダ装着済み。室内灯もファンクションでon/off出来る。サウンドはなし。価格は120€だった。




二軸駆動、ダブルシューとなっている。


先日、所用で佐賀県唐津市に行った時、こんな車両を見つけた。

唐津線もかなりのローカル線であるが、これはそのまた支線の伊万里線に運用されている車両。ディーゼル気動車で、１両編成。JRらしからぬイエローのキュートな塗装。形式名は「キハ125形」で、Y-DC125とレタリングされているが、これは「Yellow One-Man Diesel Car」の略だそうだ。これなどは日本のレールバスと呼んでも良いのではないだろうか。